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新中国第一批航空发动机M—11

来源:湖南党史陈列馆 作者:湖南党史陈列馆 2021-11-09 浏览次数:9

在湖南党史陈列馆里陈列着一台航空发动机,锈迹斑斑的器身,敦实的“个头”,向世人诠释着它不平凡的“身世”。它是1954年株洲国营三三一厂生产的第一批航空发动机,也是新中国成立后,我国仿制成功的第一批航空发动机,见证了我国在飞机制造业领域的艰难起步和三三一人攻坚克难的奋斗历程。这台发动机通高101厘米,内径95厘米,为馆藏国家一级文物。

在近一个世纪的航空发展史中,航空推进技术在很大程度上决定着飞机的发展与进步。发动机是飞机飞行速度、飞机高度、机动性、航程、有效载重、可靠性、经济性和环境影响的决定因素,是飞机的“心脏”,能够研制出航空发动机,并不断地提高其性能,是飞机飞跃发展的基础。

中国的航空工业起步较晚,这是历史遗留问题。新中国成立后,逐渐开始了空军和航空工业的创建。朝鲜战争爆发后,大大加快了中国航空工业创建的步伐。周恩来总理明确指出:中国航空工业的建设道路是先修理后制造,再发展到自行设计。1951年4月18日,重工业部设立航空工业局,统一负责飞机的维修工作,新中国的航空工业初步建立起来。

株洲国营三三一厂就是在这种形势下改组成立的,它前身为株洲兵工厂,早在1936年,国民党政府就在此建厂,1949年由中国人民解放军接管。1951年4月,经重工业部批准,“中央兵工总局中南兵工局株洲二八二厂”迁至湘潭(江南机器厂),留下部分人员和设备,利用原址改建为航空发动机厂,定名为“国营第三三一厂”,是国家“一五”期间156个重点建设项目之一。在二机部四局的领导下,三三一厂成为航空发动机制造厂,同南昌三二〇厂配套生产飞机。

1954年初,三三一厂接受了第二机械工业部第四局下达的50发动机(国内型号称谓)的试制任务,50发动机是根据苏联制M—11航空发动机试制的一种活塞式发动机,用于配装初教五飞机。在接到任务后,厂里派技术人员罗广源与几位保密、保卫干部日夜兼程赶赴北京,接收苏联提供的全套图纸资料。几经周折,先后乘火车、轮船等将珍贵的资料运回了株洲,为研制工作提供了坚强的技术支撑。

1954年4月,50发动机全部资料到厂,工厂共修理M—11发动机575台,制造各种零组件322种,占全机零件总数的55%。而且有251种经过装机试车或外场使用,证明质量完全可靠。但此时还停留在修理阶段,研制发动机的任务仍很艰巨。

为了完成国家下达的任务,三三一厂全体职工发扬不怕辛劳、勤俭办厂的精神。“咱们工人有力量……”“我们要和时间赛跑……”既是工厂荡漾的豪迈歌声,也是全厂上下的行动写照。没有宿舍,就借住农舍,或在工坊栖身;业余时间技术人员突击学习俄语;许多工程技术人员平均每天工作12小时以上,连帮助突破分气凸轮轴加工关键的两位苏联专家,也是连续十几个昼夜紧盯生产现场;众多一线生产骨干更是“任务不完,不出工房”。

二机部规定的试制期限为1955年9月底,但到1954年7月26日,12台发动机的零组件就全部保质保量生产出来。夜以继日奋战3天后,首批发动机于7月29日总装完工。8月4日,在长期试车小组的主持下,抽取03号发动机进行200小时长试,该发动机运转了255小时45分,整个过程未发生异常情况,工作正常,符合技术条件规定。8月25日,由国家鉴定委员会签署了试车鉴定书。鉴定结论充分肯定了三三一厂制造出我国有史以来第一台航空发动机的历史意义,为国家工业化和国防现代化作出的重大贡献。

航空发动机试车成功后,被运往江西南昌三二〇厂,进行装机试飞。飞机连续飞行30多分钟后徐徐安全着陆,试飞取得圆满成功。

1954年8月26日,三三一厂在新建的工人俱乐部开会,庆祝国产第一台航空发动机M—11诞生,并发电报向中央人民政府主席毛泽东报喜。10月25日,毛泽东亲笔签署了对全厂职工的嘉勉信,信中他高度评价了航空发动机的胜利研发对我国飞机制造业和增强国防力量的重要意义,并勉励三三一厂的全体干部职工继续努力,掌握技术,提高质量,保证完成正式生产的任务。在后来的国防委员会第一次会议上,毛泽东又发表了这样的评价:“从盘古开天地,三皇五帝到如今,这是一件惊天动地的事情!”。而后,我国安装上国产M-11活塞航空发动机的初教五也试飞成功。

(责任编辑:熊帅)

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